柴油機排氣竄油冒藍煙

（1）機油規(guī)格不對或油底殼油量過多：以常用柴油機為例，根據(jù)規(guī)定夏季應該用國產
14號柴油機油，冬季用國產11號柴油機油。如果規(guī)格不對，機油過稀，則常會引起排氣竄油故障的發(fā)生。也可按潤滑系統(tǒng)提供國際標準選用。
油底殼油面定得過高，或加機油量過多，使油量超過量油標尺上限很多，這樣飛濺到氣缸壁面上的機油相應增多，部分機油將從活塞環(huán)的間隙中，上竄到燃燒室導致柴油機竄燒機油，排氣管冒藍煙。
（2）配氣機構過度潤滑、氣門桿與氣門導管配合間隙過大：氣缸蓋上配氣機構的潤滑是依靠壓力進行的。有些柴油機的結構特點是機油由后凸輪軸的軸承孔，經過氣缸體、氣缸蓋和搖臂座上的油道進人搖臂軸內，再由搖臂軸上的小孔流出，潤滑搖臂軸和搖臂襯套。如果潤滑氣門搖臂的油量過大，形成氣缸蓋上平面油位太高，就會使機油通過氣門桿與氣門導管之間的間隙，向下流人氣缸套內。如果氣門桿與氣門導管本身的配合間隙過大，潤滑配氣機構的機油也會沿著氣門桿流入進、排氣道內。在進氣行程時，順進氣門導管下來的機油隨著空氣進入燃燒室燃燒，造成排氣冒煙，而順排氣門導管下來的機油直接隨著廢氣排出。
（3）油泵排量過大：根據(jù)經驗公式推算，排量V+i和額定功率p的關系是Vi=（0.3
~0.6）p。以 X2105柴油機為例，機油泵排量應以不超過14.4L/min 為宜。但由于 X2105和X4105 柴油機通用同一排量的機油泵，其排量為23.7L/min，這對于 X4105柴油機是適宜的，而對X2105柴油機來說，明顯過量。
（4）機油濾清器調壓閥回油量太?。阂訶2105 柴油機為例，為了加大回油量，需要控制主軸瓦油道。在調壓閥處若濾清器濾芯的油道口堵至原來的1/4~ 1/3，就應將回流閥口盡可能地擴大，同時把主軸瓦油道孔由原來的直徑為8mmn 加塞縮至直徑為4.5mm，，這樣有可能使柴油機竄油冒煙的情況得到一定的改善。
（5）氣缸套內徑失團：這種現(xiàn)象在某些柴油機中常見，氣缸套內徑失圓多半是在裝配中產生的。柴油機為干式氣缸套，如果氣缸套內徑失國度在裝配前是符合要求的（即不超過0.025mm），而裝配后卻失圓度過大，甚至達到0.Imm 左右，則是由于氣缸體上止口與氣缸套凸肩的外圓不同心度太大所引起的。此時可通過加大止口孔與氣缸套凸肩的配合間隙來避免。對于4135柴油機來說，由于它是采用濕式氣缸套，如果氣缸套上的水封圈槽與氣缸套安裝孔不同心度過大，或水封圖安裝得不正確，以及水封圈本身質量不符合要求，都會使氣缸套內徑失圓。
（6）活塞環(huán)變形，密封不嚴：以 X2105柴油機為例，活塞頭部的環(huán)槽中裝有四道活塞環(huán)。為了提高密封性，采用了三道氣環(huán)。在氣環(huán)下面，安裝有一道油環(huán)。為了增加油環(huán)對氣缸套的壓力，環(huán)的外圓柱面上車削有一道凹槽，形成兩個刮油刃。在凹槽底部則銑削出
10 個穿通的排油狹縫。當油環(huán)隨活塞沿氣缸壁運動時，油環(huán)的兩個刮油刃便將氣缸壁上多余的機油刮下來，經活塞環(huán)槽底的油孔流回到油底殼內。如果環(huán)與環(huán)槽的間過大，或活塞環(huán)槽過深，則隨著活塞的往復運動，機油就會逐步被帶到第一道環(huán)的上方，在上止點附近，由于速度的急劇下降，而被甩人燃燒室燃燒。同樣，若活塞環(huán)與環(huán)槽的平面不平，也會造成同樣的惡果。
x2105 柴油機的第二和第三道氣環(huán)的斷面形狀不對稱，內上側有缺口。在裝入氣缸套內后，由于彈力和不對稱的斷面會使環(huán)產生扭轉力矩，致使環(huán)的上下端面均有頂住環(huán)槽端面的趨勢，借此提高氣缸的密封性，亦稱”扭曲環(huán)”。由于扭曲環(huán)具有向下刮油的能力，所以安裝時必須將環(huán)的內側缺口向上，不得裝反。否則，將因活塞環(huán)的刮油能力差而引起柴油機排氣時冒藍煙。
190 柴油機氣環(huán)采用梯形斷面的錐面環(huán)，它與氣缸壁接觸時有10~2%的夾角，這是為了加強活塞環(huán)的單位壓力，更好地刮去氣缸壁上的余油。裝配錐面環(huán)時應使窄面朝上，寬面製下。由于19~29的錐體肉眼看不出來，所以這種活塞環(huán)的平面往往做有向上的記號，在環(huán)的開口處小頭的一面刻有“上”字圖樣。錐面環(huán)只能用在第二、三道環(huán)槽上，不可裝于第一道環(huán)槽中。不然的話，也會將大量機油刮至燃燒室燃燒。
如果活塞環(huán)使用時間過長或制造質量欠佳，致使彈力不足，也是造成此故障的原因之一。此時，只要將新舊兩環(huán)或不同制造商制造的兩環(huán)進行對比，即可查?出原因。
（7）氣缸套和活塞配合間隙偏大：如果氣缸套和活塞配合間隙過大，則在整個氣缸套上端和活塞頂上，機油痕跡明顯。就新柴油機而言，間隙過大的原因主，要是氣缸套和活塞裙部尺寸分組不準，或錯裝組別。對于使用過的柴油機來說，主要是氣缸套、活塞及環(huán)磨損造成的。針對上述問題，及時更換相關零件即可解決。
（8）曲軸軸向竄動：曲軸軸向竄動，會造成氣缸體套孔偏磨，間隙偏到一邊，導致機油竄缸，排氣冒藍煙。
（9）沒有磨合時間：柴油機大修后，沒有按照規(guī)定要求經過一段時間的磨合運行，即投人正常生產使用。此時備運動件（如氣缸套壁、活塞及環(huán)等）的表面還比較粗糙。若一開車就立即高轉速、大負載運轉，則會使其相對表面很快發(fā)生嚴重磨損，甚至出現(xiàn)氣缸套壁被拉傷的情況。在這種情況下，柴油機竄機油排藍煙在所難免。

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